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起止时间:2020-02-17到2020-07-15
更新状态:已完结
第二章 信号系统基础设备 第二章测试题
1、 关于轮轴传感器，以下说法正确的是（ ）。
A:发送线圈和接收线圈采用单边安装方式
B:轮幅型传感器，电缆直接连接室内设备，信号有效传输距离短
C:采用双套单轨安装，安装于列车运行方向右侧钢轨。
D:两磁头产生轴脉冲的先后顺序，判断列车的完整性
答案: 采用双套单轨安装，安装于列车运行方向右侧钢轨。
2、 无源应答器的用途有（ ）
A:反映信号机显示
B:传递车载信号
C:定位和轮径校准
D:反映道岔开通方向
答案: 定位和轮径校准
3、 城市轨道交通，有源应答器的作用有（ ）
A:系统初始化
B:列车定位和轮径校准
C:站台精确停车
D:点式ATP下生成移动授权
答案: 点式ATP下生成移动授权
4、 信号系统与站台门之间的设备接口，以下哪种说法正确（ ）。
A:信号系统与站台门之间的设备接口由开关门命令、PSD门关闭且锁紧信息组成。
B:信号系统只有接收到车门关闭且锁紧信息时，才会发送有效车载信号。
C:屏蔽门故障时，信号系统接收不到屏蔽门状态信息，可操作互锁接触，关断信号系统与屏蔽门的互锁关系，使列车能接收车载信号。
D:人工开关车门时，屏蔽门也必须人工开关。
答案: 屏蔽门故障时，信号系统接收不到屏蔽门状态信息，可操作互锁接触，关断信号系统与屏蔽门的互锁关系，使列车能接收车载信号。
5、 关于城市轨道交通信号机的设置，以下说法正确的是（ ）。
A:车辆段以车载信号行车为主
B:正线区间基本不设通过信号机
C:城市轨道交通采用右侧行车制
D:正线区间常设的信号机包括防护信号机、阻挡信号机、出站信号机。
答案: 正线区间基本不设通过信号机;
城市轨道交通采用右侧行车制;
正线区间常设的信号机包括防护信号机、阻挡信号机、出站信号机。
6、 关于车辆段信号机，以下说法正确的是（ ）。
A:进出段信号机可采用二显示机构
B:进出段信号机通常设置于转换轨处。
C:进出段信号机在设置引导信号时，可采用双机构。
D:根据实际情况需要减少灯位时，可采用二显示机构
答案: 进出段信号机通常设置于转换轨处。;
进出段信号机在设置引导信号时，可采用双机构。
7、 计轴系统与轨道电路相比，（ ）。
A:计轴系统具有更强的抗机械应变能力，能适应恶劣工作环境
B:计轴系统可以监测钢轨是否断裂
C:CBTC模式下，计轴系统仅为非CBTC列车、无线通信故障列车定位
D:CBTC模式下，计轴系统实现列车精确定位。
答案: 计轴系统具有更强的抗机械应变能力，能适应恶劣工作环境;
CBTC模式下，计轴系统仅为非CBTC列车、无线通信故障列车定位
8、 关于计轴系统复零程序的说法，以下正确的是（ ）。
A:区段受扰时，需执行复零程序
B:执行复零程序时，行调需确保区段无车、故障修复
C:区段未受干扰却被占用，执行预复零程序
D:复零程序是计轴出现干扰，或者错误占用信息时，清除计轴区段的功能。
答案: 区段受扰时，需执行复零程序;
执行复零程序时，行调需确保区段无车、故障修复;
复零程序是计轴出现干扰，或者错误占用信息时，清除计轴区段的功能。
9、 点式配套应答器组一般设置在（ ）
A:转换轨处
B:在具备发车地点的停车点处布置
C:出站信号机处、道岔防护信号机处
D:阻挡兼正向通过信号机、区间分割信号机处
答案: 出站信号机处、道岔防护信号机处;
阻挡兼正向通过信号机、区间分割信号机处
10、 城市轨道交通信号系统是以地面信号为主体信号，车载信号为辅助信号的。
A:正确
B:错误
答案: 错误
11、 发车表示器是城市轨道交通信号机的一种。
A:正确
B:错误
答案: 错误
12、 信号机防护的一方为前方，反之为后方
A:正确
B:错误
答案: 错误
13、 CBTC模式下，通常由计轴器监测轨道区间占用空闲状态。
A:正确
B:错误
答案: 错误
14、 交界点的计轴传感器可共用一个，反映轨道区段状态的轨道继电器必须分别设置。
A:正确
B:错误
答案: 正确
15、 用于系统初始化的应答器为有源应答器
A:正确
B:错误
答案: 错误
第三章 基础理论 第三章 测试题
1、 衡量信号系统安全性的指标有（ ）。
A:MTBF（设备的平均无故障时间）
B:MTBHE（平均危险事故间隔时间）
C:MTBSF（系统平均运行故障间隔时间）
D:MDT（平均故障时间）
答案: MTBHE（平均危险事故间隔时间）
2、 准移动闭塞系统实现列车定位的设备有（ ）。
A:模拟式轨道电路
B:计轴器
C:数字音频式轨道电路
D:应答器
答案: 数字音频式轨道电路
3、 移动闭塞系统采用（ ）速度控制模式。
A:超前速度控制方式
B:滞后速度控制方式
C:曲线式分级速度控制
D:连续式一次制动速度控制
答案: 连续式一次制动速度控制
4、 连续式一次制动速度控制方式，以下说法正确的是（ ）。
A:根据每一个闭塞分区的线路参数和列车自身性能计算而定。
B:根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线
C:需要增加一个闭塞分区作为安全防护区段
D:以前行列车尾部为追踪目标点
答案: 根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线
5、 CBTC系统常用定位策略为（ ）。
A:计轴器定位
B:轨道电路定位
C:应答器+速度传感器
D:交叉感应环线+车载测速
答案: 应答器+速度传感器;
交叉感应环线+车载测速
6、 计轴器在城市轨道交通中的应用（ ）。
A:实现车辆段内的定位
B:CBTC模式下的列车定位
C:CBTC后备模式下的列车定位
D:车地之间行车信息的传输
答案: 实现车辆段内的定位;
CBTC后备模式下的列车定位
7、 关于车-地通信，以下说法正确的是（ ）。
A:轨道电路仅能实现单向通信，常用于CBTC系统后被模式时的车地通信
B:应答器可用于联锁后被模式下的，点式通信。
C:交叉感应电缆环线通过车载接收天线、发射天线通过电磁感应，实现VOBC与VCC之间报文数据的传输。
D:无线扩频通信根据传输媒介不同，又分为裂缝波导、漏泄同轴电缆、自由空间波
答案: 交叉感应电缆环线通过车载接收天线、发射天线通过电磁感应，实现VOBC与VCC之间报文数据的传输。;
无线扩频通信根据传输媒介不同，又分为裂缝波导、漏泄同轴电缆、自由空间波
8、 对于信号系统，安全性在于信号系统发生故障后，系统能够自我诊断，自动修复。即为故障导向安全性。
A:正确
B:错误
答案: 错误
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