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起止时间:2020-02-17到2020-06-21
更新状态:已完结
第四章高速铁路线路工程维护体制
1、 下面国内的铁路工务管理信息系统具备GIS功能
A:PWMIS
B:广深线养护维修计算机管理系统
C:秦沈客运专线工务信息管理系
D:沪宁铁路工务管理信息系统
答案: PWMIS
2、 下列不属于高速铁路工务维修体制的为（）
A:检、养、修分开
B:大型养路机械为主，中小型机械、人工为辅
C:实时监测维修
D:“天窗”时间维修
答案: 实时监测维修
3、 下列原因中那个是钢轨下道的主要原因之一（）
A:断裂
B:磨耗
C:碎弯
D:材料问题
答案: 磨耗
4、 现代维修理论的中心是（ ）
A:可靠性
B: 利用率
C: 通用性
D:全面计划
答案: 利用率
5、 根据维修发展历程，维修分类为（）
A: 修复性维修、预防性维修
B:事后维修、预防性维修、预知维修
C:修复性维修、预防性维修、同步维修
D:改进维修和现场抢修
答案: 事后维修、预防性维修、预知维修
6、 下面国内的铁路工务管理信息系统不具备GIS功能()
A: PWMIS
B:北京铁路局工务地理信息查询系统
C:南昌铁路局工务管理信息系统
D:沪宁铁路工务管理信息系统
答案: 沪宁铁路工务管理信息系统
7、 下面哪一项不属于PWMIS系统的特点()
A:网络系统，数据共享
B:逻辑校检，数据准确
C:能一次形成3000~5000km的铁路网络维修计划
D:采用标准协议，系统开放
答案: 能一次形成3000~5000km的铁路网络维修计划
8、 高速铁路综合维修体制的内容主要包括哪些
A:高速铁路工务维修体制
B:铁路线路设备检测技术
C:无缝线路监测系统
D:铁路设备养护维修
答案: 高速铁路工务维修体制;
铁路线路设备检测技术;
无缝线路监测系统;
铁路设备养护维修
9、 高速铁路线路维修理论的发展主要经历了哪些阶段
A:事后维修阶段
B:生产维修阶段
C:现代维修理论阶段
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