对应课程:点击查看
起止时间:2021-05-10到2021-07-01
更新状态:每5天更新一次
第三章 汽车的燃油经济性 第三章 单元测验
1、 燃油经济性的评价指标有 （ ）
A:百公里燃油消耗量
B:平均燃油运行消耗特性
C:百吨公里燃油消耗量
D:以上全是
答案: 以上全是
2、 我国货车的循环工况包括
A:二个等速，二个加速工况及二个减速工况
B:二个等速，一个加速工况及二个减速工况
C:一个原地加速，一个等速，一个加速，一个减速工况
D:三个等速，二个加速及一个减速工况
答案: 三个等速，二个加速及一个减速工况
3、 乘用车及轻型汽车燃油消耗量限值试验包括
A:市区循坏工况，市郊等速工况
B:市区和市郊循环工况
C:市区和市郊等速工况
D:以上均不是
答案: 市区和市郊循环工况
4、 欧洲的燃油经济性评价指标为
A:在循环工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数
B:在一定工况下，汽车每加仑燃油所能行驶的英里数
C:在一定工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数
D:在循环工况下，汽车每加仑燃油所能行驶的英里数
答案: 在一定工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数
5、 百公里燃油消耗量指的是
A:在循环工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数
B:在一定工况下，汽车运输100吨公里货物所消耗的升数
C:在一定工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数
D:在循环工况下，汽车运输100吨公里货物所消耗的升数
答案: 在一定工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数
6、 等速百公里燃油消耗曲线反映的是
A:燃油消耗率与行驶里程的关系
B:燃油消耗量与行驶里程的关系
C:燃油消耗量与行驶车速的关系
D:燃油消耗率与行驶车速的关系
答案: 燃油消耗量与行驶车速的关系
7、 我国循环工况包括商用车（ ）工况，城市客车（ ）工况
A:六，四
B:四，六
C:六，六
D:四，四
答案: 六，四
8、 中国的燃油经济性指标数值越（ ），美国的指标越（ ），表明燃油经济性越好。
A:低，低
B:低，高
C:高，高
D:高，低
答案: 低，高
9、 平均燃油消耗特性反映的是
A:燃油消耗率与行驶里程的关系
B:燃油消耗量与车载重量的关系
C:燃油消耗量与有效载荷的关系
D:燃油消耗量与行驶里程的关系
答案: 燃油消耗量与有效载荷的关系
10、 汽车等速百公里燃油消耗量
A: 与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
B:与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C:与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
D:与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比
答案: 与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
11、 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越，燃油消耗率越，百公里燃油消耗量越___。
A:大；大；大
B:大；大；小
C:小；大；大
D:小；大；小
答案: 小；大；大
12、 在计算给定车算速下的百公里燃油消耗量时，是依据
A:发动机负荷特性曲线
B:功率平衡方程式
C:燃油消耗方程式
D:以上均是
答案: 以上均是
13、 汽车带挂车后省油是因为
A:提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
B:提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
C:降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
D:降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
答案: 提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
14、 在评价燃油经济性时，汽车需要运行工况有
A:匀加速/减速工况
B:等速工况
C:怠速工况
D:循环工况
答案: 等速工况;
循环工况
15、 汽车百公里燃油消耗量与下列哪个因素有关
A: 汽车行驶车速
B:汽车传动系效率
C:行驶道路条件
D:汽车所挂档位
答案: 汽车行驶车速;
汽车传动系效率;
行驶道路条件;
汽车所挂档位
16、 在计算给定车算速下的百公里燃油消耗量时，我们需要计算的量有
A:发动机有效功率
B:发动机有效油耗率
C:发动机转速
D:发动机负荷
答案: 发动机有效功率;
发动机有效油耗率;
发动机转速
17、 下面对传动系统参数对燃油经济性的影响描述正确的是
A:最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率，最小传动比的合理选择可以使得汽 车高速时的发动机负荷率高，提高燃油经济性。
B:档位数目越多，提高了发动机在最经济工况下工作的可能性，有利于提高燃油经济性。
C:在高档处的传动比间隔小些，可以提高汽车的燃油经济性
D:各档位之间的分布，采用等比分布的车辆，可以提高汽车的加速能力
答案: 最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率，最小传动比的合理选择可以使得汽 车高速时的发动机负荷率高，提高燃油经济性。;
档位数目越多，提高了发动机在最经济工况下工作的可能性，有利于提高燃油经济性。;
在高档处的传动比间隔小些，可以提高汽车的燃油经济性;
各档位之间的分布，采用等比分布的车辆，可以提高汽车的加速能力
18、 计算给定车速百公里燃油消耗量思路正确的是
A:Pe – Va – n – ge
B:Va – Pe – n – ge
C:Va – n – Pe – ge
D:n –Va – Pe– ge
答案: Va – Pe – n – ge;
Va – n – Pe – ge
19、 下面对无级变速器对汽车动力性与燃油经济性影响关系描述正确的是（ ）
A:为了最大限度提高汽车的动力性，要求无级变速器的传动比使得发动机在任何车速下都能发出最大功率。
B:为了提高汽车的燃油经济性，应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。
C:一般地，无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。
D:用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，可以确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。
答案: 为了最大限度提高汽车的动力性，要求无级变速器的传动比使得发动机在任何车速下都能发出最大功率。;
为了提高汽车的燃油经济性，应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。;
一般地，无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。;
用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，可以确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。
20、 从汽车底盘设计方面来提高燃油经济性的措施有（ ）
A:合理匹配传动系传动比
B:缩减零件尺寸
C:减轻零件质量
D:提高发动机功率
答案: 合理匹配传动系传动比;
缩减零件尺寸;
减轻零件质量
21、 传动系统对汽车燃油经济性影响说法正确的是( )
A:发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。
B:当主传动比较小时，Up>Umax，汽车后备功率小，动力性差，燃油经济性好。当主传动比较大时，则相反。
C:最小传动比的选择则应使Up与Umax 相近，不可为追求单纯的的动力性或经济性而降低另一方面的性能。
D:传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡能力越强，燃油经济性越好 。
答案: 发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。;
为了方便下次阅读，建议在浏览器添加书签收藏本网页
添加书签方法：
1.电脑按键盘的Ctrl键+D键即可收藏本网页
2.手机浏览器可以添加书签收藏本网页
获取更多MOOC答案，欢迎在浏览器访问我们的网站：http://mooc.mengmianren.com
注：请切换至英文输入法输入域名，如果没有成功进入网站，请输入完整域名：http://mooc.mengmianren.com/
我们的公众号
打开手机微信，扫一扫下方二维码，关注微信公众号：萌面人APP
本公众号可查看各种网课答案，还可免费查看大学教材答案
点击这里，可查看公众号功能介绍
一键领取淘宝，天猫，京东，拼多多无门槛优惠券，让您购物省省省，点击这里，了解详情
干饭人福利，饿了么红包每日领
