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起止时间:2020-02-22到2020-07-31
更新状态:已完结
第一单元 轨道车辆传动与控制的基本概念（第一章） 第一单元测试
1、 我国高速动车组的牵引传动系统供电采用的是（ ）电供电
A:交流25000V
B:直流25000V
C:交流1500V
D:直流1500V
答案: 交流25000V
2、 一般情况下，就速度等级一致的动车组而言，动力分散式动车组比动力集中式动车组（）
A:运行速度快
B:最大单轴轴重小
C:总制动力小
D:总功率小
答案: 最大单轴轴重小
3、 我国和谐系列电动动车组，辅助系统的供电（）
A:都是由牵引变压器供电
B:都是由牵引变流器供电
C:与变压器、变流器无关
D:有的由牵引变压器供电
答案: 有的由牵引变压器供电
4、 我国高速铁路动车组，采用的电传动供电牵引方式是（）
A:交流—-直流
B:交流–直流–交流
C:交流—交流
D:直流—交流
答案: 交流–直流–交流
5、 从动车组的牵引特性，可以获得（）
A:动车组的最大运行功率
B:牵引变压器的最大功率
C:列车的最大制动力
D:牵引变流器的最大功率
答案: 动车组的最大运行功率
6、 动力集中式动车组运行速度比动力分散式动车组慢
A:正确
B:错误
答案: 错误
分析：运行速度的快慢与系统的总功率、线路条件、车辆条件等因素有关。上述说法不准确
7、 交流调速系统的调速性比直流调速系统的调速性能好。
A:正确
B:错误
答案: 错误
分析：从调速性能上讲，直流系统更好。而交流系统可以在保证使用的前提下，获得高的可靠性、经济性、更大的功率，控制性能逐渐逼近直流系统
8、 动力集中是动车组的动力系统都集中在头车。
A:正确
B:错误
答案: 错误
分析：部分动力集中式动车组的牵引电机除布置在头车外，还布置在相邻的车厢下，以提高系统的总功率。
9、 动车组采用交流电机作为牵引电机，同采用直流电机作为牵引电机相比，可以提高牵引传动系统的可靠性。
A:正确
B:错误
答案: 正确
10、 我国动车组都是动力分散式动车组。
A:正确
B:错误
答案: 错误
分析：早期的有动力集中式
第二单元 变压器 第二单元测试
1、 在实际结构中，牵引变压器的绕组（）
A:原边绕组与副边绕组一般缠绕在同一个铁芯柱上
B:原边绕组与副边绕组一般缠绕在不同的铁芯柱上
C:原边绕组与副边绕组必须叠放布置
D:原边绕组与副边绕组必须同心布置
答案: 原边绕组与副边绕组一般缠绕在同一个铁芯柱上
2、 变压器的主磁通与漏磁通具有下列性质：
A:主磁通是线性的，漏磁通是非线性的
B:主磁通是非线性的，漏磁通是非线性的
C:主磁通是线性的，漏磁通是线性的
D:主磁通是非线性的，漏磁通是线性的
答案: 主磁通是非线性的，漏磁通是线性的
3、 牵引变压器的漏磁下列说法正确的是（）
A:具有改变系统阻抗的作用。
B:原边漏磁通能够传递能量
C:副边漏磁通对电路没有影响
D:原边漏磁通不能产生磁势
答案: 具有改变系统阻抗的作用。
4、 变压器的负载如果是容性负载，则输出的电流增大时电压（）。
A:增大
B:减小
C:不变
D:先增大，再减小
答案: 增大
5、 电压互感器进电压检测时，下列说法正确的是：
A:应电路串联
B:互感器不需要接地
C:使用时需要小的负载阻抗
D:负载阻抗应足够大。
答案: 负载阻抗应足够大。
6、 使用电流互感器进行电流检测时，下列说法正确的是（）
A:电路不能开路
B:电流互感器要与被测电路并联
C:原边不能接地。
D:需要接一个具有大阻抗的负载
答案: 电路不能开路
7、 一般情况下，变压器的效率随（）
A:负载越大效率越高
B:负载的增加先增后降
C:随负载的增加而下降的
D:负载的增加先降后增
答案: 负载的增加先增后降
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