船舶技术设计(江苏航运职业技术学院)中国大学MOOC答案2024完整版WYC

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起止时间:2019-09-29到2020-01-03
更新状态:已完结

项目一 船舶技术设计任务书分析 项目一 船舶技术设计任务书分析 单元测验

1、 船舶设计的特点由哪些?

A:船舶设计必须贯彻系统工程的思想
B:船舶设计过程是一个逐步近似的过程
C:船舶设计中广泛采用型船资料
D:以上都是
答案: 以上都是

2、 船舶设计的方法有哪些?

A:母型改造设计方法
B:计算机辅助设计(CAD)方法
C:综合分析、逐步近似的方法
D:以上都是
答案: 以上都是

3、 ( )要确定与船舶的技术经济性能关系最大的一些项目,如船舶主尺度、船型系数、排水量、总布置、船体型线等。同时要确定舾装设备、机舱布置、电力负荷及电站配置、机电设备选型等。

A:初步设计
B:详细设计
C:生产设计
D:完工设计
答案: 初步设计

4、 ( )提供验船机构规定送审的以及合同中规定送船东认可的图纸和技术文件;提出工厂所需的材料、设备订货清单;提供生产设计所必须具备的图纸、文件和数据。

A:初步设计
B:详细设计
C:生产设计
D:完工设计
答案: 详细设计

5、 ( )在确定船舶总的建造方针前提下,按工艺阶段、施工区域和单元绘制记录各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图表,提供与生产信息有关的文件等。

A:初步设计
B:详细设计
C:生产设计
D:完工设计
答案: 生产设计

项目二 船舶主尺度设计 项目二 船舶主尺度设计 单元测验

1、 ( )是根据类型相同、吨位相近的优良的实船主尺度资料,结合新船的具体要求,分析母型船在主要性能和使用要求方面与新船的差异,如载重能力、积载因数、航速、稳性等方面。

A:母型船方法
B:经验方法
C:统计方法
D:回归方法
答案: 母型船方法

2、 影响初稳性的主要因素有( )

A:重心高度
B:型宽
C:水线面系数
D:以上都是
答案: 以上都是

3、 初稳性高下限是以( )出发考虑。

A:横摇
B:保证安全和使用要求
C:航速
D:重心高度
答案: 保证安全和使用要求

4、 初稳性高上限是以( )出发考虑。

A:横摇
B:保证安全和使用要求
C:航速
D:重心高度
答案: 横摇

5、 改善横摇的问题主要是( )。

A:改善横摇的问题主要是( )。
B:减小船舶固有横摇周期和横摇幅值
C:提高船舶固有横摇周期和横摇幅值
D:减小船舶固有横摇周期和提高横摇幅值
答案: 提高船舶固有横摇周期和横摇幅值

6、 ( )是最简便又有效的减摇装置。

A:舭龙骨
B:减摇鳍
C:可控式减摇水舱横摇
D:被动式减摇水舱
答案: 舭龙骨

7、 ()是各种减摇装置中效果最明显的,但是其造价相当昂贵,多为舰船所采用。

A:舭龙骨
B:减摇鳍
C:可控式减摇水舱横摇
D:被动式减摇水舱
答案: 减摇鳍

8、 所谓操纵性异常是指( )或在把定某一舵角时,船首左右摇摆甚至反舵。

A:回转阻尼过大,回转性过强
B:回转阻尼过小,回转性过弱
C:回转阻尼过大,回转性过弱
D:回转阻尼过小,回转性过强
答案: 回转阻尼过小,回转性过强

9、 ( )是为避免甲板上浪、船底砰击和螺旋桨飞车,而被迫大幅降低航速或适当改变航向。

A:被迫降速
B:自然失速
C:调速
D:增速
答案: 被迫降速

10、 ( )是所有主尺度中对空船重量影响最大。

A:型深
B:吃水
C:船长
D:船宽
答案: 船长

11、 增加船长对船的耐波性( )以及抗沉性( )。

A:有利 不利
B:不利 不利
C:不利 有利
D:有利 有利
答案: 有利 不利

12、 当吃水一定时,型深的加大意味着干舷( ),也就意味着船舶储备浮力( )。

A:增大 增大
B:减小 增大
C:增大 减小
D:减小 减小
答案: 增大 增大

13、 增加型深可以使船体剖面模数( )。

A:增大
B:减小
C:维持不变
D:不一定
答案: 增大

14、 ( )是最早出现的一种船舶阻力近似估算,也是比较常用的一种估算方法。

A:母型船方法
B:经验方法
C:统计方法
D:海军系数法
答案: 海军系数法

15、 使用海军系数法的前提是:两船的主尺度、( )、航速和水下形状以及推进效率相近。

A:排水量
B:大小
C:船长
D:船宽
答案: 排水量

16、 海军系数C反映了船舶的快速性能(含阻力和推进),当P给定时,C越大,快速性越( )。

A:好
B:差
C:没有影响
D:以上都对
答案:

17、 如果航速较高,则宜采用相同( )处的海军系数。

A:航速
B:傅汝德数
C:雷诺数
D:系数
答案: 傅汝德数

18、 航速相同,减小L/B,剩余阻力将( )。

A:增加
B:减小

       


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