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起止时间:2020-03-02到2020-06-30
更新状态:已完结
学习情境1 发动机综合性能检测 学习情境1 测验
1、 过高的击穿电压预示着( )故障。
A:高压线开路
B:火花塞结炭
C:高压线短路
D:火花塞瓷绝缘开裂
答案: 高压线开路
2、 点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的( )。
A:各缸点火击穿电压均匀性
B:各缸点火火花电压均匀性
C:各缸点火提前角均匀性
D:各缸点火闭合角均匀性
答案: 各缸点火提前角均匀性
3、 在同样条件下，点火波形与混合气浓度之间，( )。
A:点火线高则混合气浓
B:点火线高则混合气稀
C:点火线低则混合气浓
D:点火线低则混合气稀
答案: 点火线高则混合气稀
4、 根据国家标准，发动机各气缸压缩压力应不低于原设计规定值的( )。每缸压力与各缸平均压力的差汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。
A:85％
B:80％
C:90％
D:75％
答案: 85％
5、 评价发动机技术状况的诊断参数包括（ ）。
A:发动机功率
B:气缸密封性
C:排气净化性
D:机油中金属杂质含量
E:发动机的异响和振动
答案: 发动机功率;
气缸密封性;
排气净化性;
机油中金属杂质含量;
发动机的异响和振动
6、 点火系故障部位可分为（ ）。
A:低压电路
B:高压电路
C:点火不正时
D:元件故障
答案: 低压电路;
高压电路;
点火不正时
7、 专用示波器采集到发动机点火信号后，可以（ ）等形式显示点火波形。
A:平列波
B:并列波
C:重叠波
D:单缸波形
答案: 平列波;
并列波;
重叠波;
单缸波形
8、 和汽油机相比，柴油机在混合气形成、着火和燃烧方式以及燃烧过程等方面有所不同，但两者的结构、常见故障现象及故障原因均无较大的差别。
A:正确
B:错误
答案: 错误
9、 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有多种。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
A:正确
B:错误
答案: 正确
10、 气缸压缩压力标准值一般由国家统一规定。
A:正确
B:错误
答案: 错误
11、 检测单缸功率可检查各缸动力性能是否一致，也可以利用单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价发动机各缸的工作状况。
A:正确
B:错误
答案: 正确
12、 测量发动机气缸的压力，可以诊断 的密封情况，气门间隙是否适当等。通过曲轴箱漏气量可检测 间的密封程度。
答案: 气缸活塞组 气缸与活塞、活塞环
13、 分析次级点火波形的要点：一看 ；二看点火部分的 ；三看点火部分的 ；四看点火部分的 ；五看中间部分的 。
答案: 闭合部分 点火线 火花线 燃烧时间 点火线圈的振荡情况
14、 根据GB7258《机动车运行安全技术条件》的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的 。
答案: 75%
学习情境2 底盘综合性能检测 学习情境2 测验
1、 车辆后轮在侧滑试验台前进和后退时，侧滑量读数不为零，且两次都相同，但侧滑方向相反，可能说明( )。
A:后轴无任何弯曲变形
B:后轴水平内发生弯曲
C:后轴垂直方向内发生弯曲
D:后轴扭曲
答案: 后轴水平内发生弯曲
2、 在制动检测时，各车轮的阻滞力均不得大于该轴荷的( )。
A:10％
B:6％
C:5％
D:4％
答案: 10％
3、 根据国标规定，在检测线上检测制动力时，空载车辆制动力总和与整车重的百分比要达到( )才合格。
A:≥80％
B:≥70％
C:≥60％
D:≥50％
答案: ≥60％
4、 底盘测功机测得的驱动轮输出功率包含（ ）。
A:滚动阻力消耗的功率
B:汽车传动系消耗功率
C:汽车加速消耗的功率
D:机架内部损耗
答案: 汽车加速消耗的功率
5、 滚筒式底盘测功试验台，除能测驱动车轮的输出功率或驱动力外，一般还有（ ）可能。
A:校验车速表指示误差
B:模拟道路行驶
C:上坡行驶
D:测试等速行驶油耗量
E:测试自动变速器跳档情况
答案: 校验车速表指示误差;
模拟道路行驶;
上坡行驶;
测试等速行驶油耗量
6、 四轮定位机可检测的项目一般为（ ）。
A:前束值/前束角值
B:外倾角
C:转向轮主销后倾角
D:转向轮主销内倾角
E:推力角
答案: 前束值/前束角值;
外倾角;
转向轮主销后倾角;
转向轮主销内倾角;
推力角
7、 车轮定位不准确，将可能造成汽车行驶时，出现（ ）故障现象。
A:跑偏
B:转向轮摆振
C:转向沉重
D:发飘
E:轮胎偏磨
答案: 跑偏;
转向轮摆振;
转向沉重;
发飘;
轮胎偏磨
8、 汽车底盘测功的目的仅是评价汽车的动力性。
A:正确
B:错误
答案: 错误
9、 如果车轮不平衡，在高速旋转时不平衡质量将引起车轮上下跳动和横向振摆。
A:正确
B:错误
答案: 正确
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