第2章 城市轨道交通技术经济特征 城市轨道交通运营管理概述及技术经济特征单元测验
1、 下列不属于城市轨道交通系统的有
A:地铁
B:有轨电车
C:市域快轨
D:BRT
答案: BRT
2、 下列关于城市轨道交通系统技术经济特性的叙述中不正确的是
A:中低速磁浮系统不归属于直线电机交通系统
B:市域快轨线路上的多数车站分布在郊区
C:AGT又称自动导向系统，车辆使用橡胶轮胎，噪音较小
D:采用线性电机技术的地铁系统，隧道断面较小
答案: 中低速磁浮系统不归属于直线电机交通系统
3、 下列几种城市轨道交通系统，不可地面运行的有
A:轻轨系统
B:有轨电车系统
C:市域快轨系统
D:单轨系统
答案: 单轨系统
4、 对于线性电机技术的地铁，下列显然不正确的是
A:属于黏着制驱动
B:具有较小的隧道断面
C:车辆轮径小
D:曲线半径小、爬坡能力强
答案: 属于黏着制驱动
5、 市域快轨的起讫点可设置在城市中心，但线路上的多数车站仍分布在郊区。
A:正确
B:错误
答案: 正确
6、 市域快轨不属于城市轨道交通。
A:正确
B:错误
答案: 错误
7、 城市轨道交通按导向方式划分为轮轨导向和导向轮导向。
A:正确
B:错误
答案: 正确
8、 自动导向系统（AGT）的最小运行时间间隔为3分钟。
A:正确
B:错误
答案: 错误
第3章 列车运行和乘客出行的基本概念 列车运行和乘客出行的基本概念单元测验
1、 下列符合列车技术速度的定义是
A:列车沿线路完成一个往返的平均速度
B:运行线路长度与线路旅行时间的比值
C:运行线路长度与纯运行时间的比值
D:列车离开车辆段进入线路运营到返回车辆段的平均速度
答案: 运行线路长度与纯运行时间的比值
2、 下列符合运营速度的定义是
A:运行线路长度与纯运行时间的比值
B:运行线路长度与线路旅行时间的比值
C:列车沿线路完成一个往返的平均速度
D:列车离开车辆段进入线路运营到返回车辆段的平均速度
答案: 运行线路长度与线路旅行时间的比值
3、 一段时间内，根据运营计划沿某个方向提供的运输总量的大小，即定员公里数，该值与下列哪一因素没有直接关系：
A:列车定员
B:出行量
C:线路长度
D:发车频率
答案: 出行量
4、 下列速度中，乘客实际体验到的是
A:技术速度
B:运营速度
C:周转速度
D:平台速度
答案: 运营速度
5、 城市轨道交通系统在一段时间内提供的运输服务总量，用下列哪项指标表示：
A:断面运力
B:定员公里
C:周转量
D:输送能力
答案: 定员公里
6、 一定时段内，通过某断面的实际客流量与列车运力之比，称之为实际满载率。
A:正确
B:错误
答案: 正确
7、 实际满载率与车辆能力的利用成正比，而与所提供的服务水平呈反比。
A:正确
B:错误
答案: 错误
分析：实际满载率为通过断面的客流量与断面运力的比值，车辆能力即反应了断面运力，因此实际满载率与车辆能力成反比
8、 发车间隔是指一条运营线路上运输车辆沿着同一个方向经过某各固定位置的时间间隔
A:正确
B:错误
答案: 错误
分析：发车间隔是指在一条运营线路上两个连续的运营车辆沿同一方向经过某个固定位置的时间间隔
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